第八百六十九章 鐵路和公路
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韓琦這個時候,根本就沒有意識到這一點,他的全部精力,都被運河工程給牽制住了。
這是一個史無前例的工程,或許單獨某一個部分的體量,遠不如京杭大運河或者是長城,可是它分布的範圍之廣,設計的河流之多,那是史無前例的。
整個中原地區,五大河流的支流,涉及了4個,黃河,海河和淮河,長江,當然了,長江只是涉及了北方部分的一部分,南方支流密集,行船方便,本來也不必要疏浚。
整個中原地區,數百萬平方公裏的土地,大小河流涉及到的幾乎達到千條,需要開挖的地點,也超過了3000個,這樣一個龐大的工程,這樣一個總的工程量,可能是京杭大運河總量10倍的可怕工程,如果換在之前,任何一個歷史時期提出,都會有巨大的爭議,甚至在朝堂上面引發居多的爭奪,可是這麽一個龐大的工程,從立項到最終開始實施,只是經過了半年左右的時間。
原因很簡單,以前王朝的大型工程的,往往是征發徭役,把無數的民眾都集中過來幹活,資金少投入少,當然不可能面面俱到,再加上效率等一系列的問題,產生了巨大的浪費,成為了百姓的巨大拖累。
無論是秦朝的長城,還是隋朝的京杭大運河,都是銘記史書,可以斷代中國歷史的偉大工程,可是在哪個時代,卻是亂政,是造成王朝滅亡的根源。
現在,北宋從方方面面,獲得了足夠的資金的前提下的,這樣的工程,單純依靠北宋的政府就可以推動了,從這一點上面來說,這是一個巨大的進步,政府開啟一個龐大的工程,老百姓們不但沒有收到損失,受到攤派,反而因為巨大的投入,而讓收入增加的,這也會成為未來大規模工程的一個基礎。
大型工程破損國力,這是無數史書上面記載的,一旦大規模的放開,再強大的國家,也沒辦法支撐下去。
可是如果換一個思路呢,如果國家富強,有一個良好的根基,並且能夠拿出這麽多的錢呢,那麽大型工程就不是負累了,而是倍增器。
所有的大型工程,特別是有針對性的,他都有積極的意義,長城不說了,那是在農耕文明初期,能夠抵禦游牧民族的唯一武器,把交通要道,還有可以大規模的調動騎兵的地方,都給堵住,就算是從山野之中,零星過來幾個,也造不成太多的影響,只是一點點的肌膚之癬而已。
京杭大運河,所有歷史上大規模的運河,都有著交通和水利這雙方面的好處,任何一個國家,只要當國力足夠,拿著餘額來投入這樣的大型工程,就會得到巨大的提升,獲得長足的好處。
開鑿運河,這本身就是一個經營的方法,在不停的投入之中,城市和土地會更加的值錢,產出更多,對於總量來說,是一個相當不錯的攀升,這樣的龐大的工程,一旦建成,最終的收益是驚人的。
就拿一條運河來說,最早的大規模的運河,是戰國時期,秦國的鄭國渠,這個本來是縱橫家用來拖累秦國的方法,用龐大的國力投入到這麽一個工程之中,必然會拖累秦國的實力,讓秦國無力大規模的進犯。
實際上,這個目的是達到了,在修建鄭國渠的時候,秦朝的人力,物力被拖累,哪怕秦國擁有著強悍的力量和實力,都只能夠零星的作戰,只是在邊邊角角上面進行。
可惜大型工程的威力是無解,一旦鄭國渠修建完成,產生出可怕的作用的時候,秦國的實力更加的穩固了,本身只是軍事上面的領先,因為鄭國渠的出現,變成了全方位的,糧食人口,軍事,這三個方面的碾壓,秦國能夠統一六國,鄭國渠的作用,也是相當值得說明的。
經營城市,經營國家的理念,雖然沒有完善的總結出來,卻是一直進行的,官員們的績效考核,就是考核各個方面,其中也包括了一些經濟指標。
可惜,分而治之,加上中樞的財政狀況不好,很多時候,只能夠修補,北宋除了邊疆的戰爭,在國內沒有什麽大規模的工程,就是因為如此,財政並不好,也沒有錢,投入倒著寫建設之中的。
按照歷史上,正常的發展軌跡,仁宗在慶歷四年進行了變法的嘗試之後,之後,就沒有再推動變法,甚至連曾經變法派的中堅,富弼和韓琦成長了之後,變成了首相,他們卻變成了保守派,絲毫不提變法了。
在不停的打補丁和一些幸運之下,終於熬了十幾年的時間,可是仁宗和英宗,分別在4年之中死亡,4年不到死了兩個皇帝,無論是典禮,墓穴,還有其他的花費,都非常高昂,北宋的中樞財力,終於在神宗到來的時候,陷入了崩潰,這也是神宗,毫不猶豫的選擇了王安石的根本原因。
王安石是一個很有能力的人,也是可以記憶在史書上面的政治家,可惜他走的太急了。
連一般人,走的太快,就容易扯淡,更別說一個國家,當一個國家才用激進的,孤註一擲的變法的時候,一旦出現了問題,那就是大問題。
北宋的變法,最終以失敗而告終,也葬送了北宋最後的一點元氣,從神宗後期,一直到後面的幾個皇帝,就沒有解決掉財政問題,龐大的問題,一直拖垮了整個北宋,才短短百年的時間,仁宗時期,強悍的軍隊,變成了表演的戲子,幾萬金軍來到臨安,80萬禁軍齊解甲,這也算是悲哀吧。
北宋是幸運的,他遇到了趙信這麽一個穿越者,無論是各種的產品,神奇的機械,讓北宋完成了從太祖的念想,收回了燕雲十六州,打敗了西夏,終於在三國之中占據了較為主導的全力。
可是北宋同時,又是不幸的,他遇到了趙信這麽一個穿越者,當定海軍擁有了千萬人口和看龐大的工業,並且逐步取得了琉球,濟州島,北海道等一系列的島嶼的前提下,定海軍的崛起,已經無法阻擋了。
之後,精心的準備,最終收覆遼國,拿下遼國全境,不過是一個錦上添花的事情,就算拿不下來,只是影響一下統一整個東亞的時間,不影響定海軍的崛起。
在趙信亂入的前提下,北宋的財務問題,因為一個個意外解決了,第一個意外,就是在西北,被加強了的西北禁軍,一下子配合了遼國,讓本身失敗的遼夏之戰,發生了逆轉。
遼興宗最終拿下了西夏的首都,元昊只是帶著一小部分的禁衛逃走,西夏毀於一旦。
少了西夏這麽一個大敵,哪怕沒有太多的改變,只是西北軍費的減少,都會讓北宋大大的緩一口氣,更別說,還有後來的,從西夏獲得的物資,還有跟遼國的交易,一舉解決了西北的問題,並且興建了河套平原上面的水利樞紐。
孤懸在外,又自然條件惡劣的西北,是一個重要的環節,無論是對西夏,還是對遼國,沒有足夠的人口還有產出作為支持的話,在它上面每年的花銷就是巨大的。
少了這麽一個出水,很容易,就儲備一部分的資金,之後,更是開掛一樣的,賦稅,工廠,出外務工,層出不窮,北宋徹底的擺脫了財政的危機,甚至因為出外務工的關系,可以大規模的開啟大型工程的建設。
運河工程已經徹底的鋪開了,遍布在數十個道,分布在上百個州府,分別的進行,一些小型的,是由中樞進行撥款,交給下面官府進行,一些關鍵的,或者是大型的項目,則是由中樞直轄的。
從年初到現在,八九個月的時間了,因為資金的充沛,無論是去年的300萬的管理費,還是今年,伴隨著工人隊伍級別的提升,提升的管理費,都表現出來了,整個北宋,累積受到了接近5億的管理費,其中,一半是屬於中樞的。
再加上各種工廠的順利投產,哪怕最早的也不過半年的時間,可是產出的利潤非常驚人。
全部包銷,並且還保證了足額的利潤,這些工廠只用組織工人生產就好了,甚至一部分的原材料,也是由定海軍提供的,這就相當的簡單了,只用組織生產就可以了。
當生產開啟,源源不斷的原材料被加工成產品,不用管銷售的問題,幾乎是生產出來,就是利潤,這個利潤非常多,而且源源不斷的生產,每個月,就有幾千萬貫的收益。
管理費其實支付運河工程的消耗,已經足足有餘了,甚至分成3年建成的運河工程,一年的管理費,就夠了,錢肯定是花不完的,再加上工廠的收入,各方面的稅收的增加,這些都是個龐大的數字,不知不覺之下,在中樞的財政之中,已經有了上億貫的資金了。
換做平常,或者說,換做一些沒有什麽抱負,只知道享樂的首相的話,這些錢,他會把他花掉,用於賞賜或者提高待遇,或者,幹脆就放在銀庫之中,白白的放著。
韓琦本身,就是一個非常有能力的首相,哪怕是沒有遇到趙信,在他真實的任期之中,也非常的有能力,做出了一番作為。
現在,又有定海軍作為學習的例子,見識到了諸多的城市,工業最終所產生的威力,兩者結合之下,他立刻做出了調整。
錢不能白白放著的,錢白白放著,除了生蟲,腐爛,就沒有別的用處了,花出去,哪怕全部花出去了,只要是花在有意義的事情上面,這對於北宋是一個巨大的好處的。
西北的時候,他就籌資興建了西北水利工程,讓河套平原重新的獲得了塞上江南的美譽,在拿下河北之後,合理的規劃,讓幽雲十六州,在供給北宋牲口的同時,也成為了糧倉,在接任首相,並且有足夠的資金的前提下,他開啟了一個規模龐大的運河興建工程。
韓琦建的太多了,基本上就包括了整個北宋中原地區,南方的長江流域,不用建,從這個意義上面說,就算是再多的錢,也沒有一個地方可以建水利工程。
可是跟定海軍接觸,北宋多了很多的東西,可以興建的東西太多了的,比如說,鐵路,以前覺得代價太大,沒辦法修建的鐵路,現在,可以建一下,或許利益不高,可是總算是正的,同時鐵路網絡的密布,在一定程度上面,也可以加大整體的效率。
在過去的幾年時間之中,北宋已經開工了大量的鐵路,一定程度上面,鐵路相對比較飽和,最少說,對現在的北宋交通情況來說,是這樣,沒有蒸汽機車,沒有更高速的火車,鐵路的利用率上不去,整個鐵路的密集程度,也不可能提的擡高,節約不了多少的時間。
可是除了鐵路,還有公路,相對於鐵路集中和密集,公路的自由度更強,修建的難度也較低,只要有了水泥就可以。
從棱堡開始出現開始,定海軍就大規模的供給北宋水泥,本以為定海軍成立國家之後,這個戰略物資會減少,或者是沒有,誰知道,不但有,而且更多。
水泥原材料隨處可見,水泥廠也很多城市必備的,更磚瓦廠一樣,在獲得了蒸汽機,還有大型鍋爐之後,制作水泥就是一個非常簡單的事情,特別是到了東北之後,有了更加廣闊的土地,還有制作水泥的各種材料,當然是加大了規模,千萬噸,甚至是數千萬噸的水泥生產企業,接二連三的出現了。
定海軍的建設需要水泥,大量的水泥生產出來,哪怕一部分流入到北宋,也足夠北宋興建所有的軍事設施,同時還有富餘。
這個富餘之前就考慮,修建一些比較關鍵的馳道,現在,有了錢的情況下,各地的馳道立刻開始開啟了。
從運河,到鐵路,在到公路,都是大規模的投入,而且都是跟交通沾邊的,一旦這些全部修建完畢,北宋的地區跟地區之間的聯系,就會越發的緊密了,原來只是鐵路線的貫通,現在加上水運和公路,更加的完善和立體,一旦建成之後,對於已經開始逐步有工業的北宋來說,提升巨大。
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這是一個史無前例的工程,或許單獨某一個部分的體量,遠不如京杭大運河或者是長城,可是它分布的範圍之廣,設計的河流之多,那是史無前例的。
整個中原地區,五大河流的支流,涉及了4個,黃河,海河和淮河,長江,當然了,長江只是涉及了北方部分的一部分,南方支流密集,行船方便,本來也不必要疏浚。
整個中原地區,數百萬平方公裏的土地,大小河流涉及到的幾乎達到千條,需要開挖的地點,也超過了3000個,這樣一個龐大的工程,這樣一個總的工程量,可能是京杭大運河總量10倍的可怕工程,如果換在之前,任何一個歷史時期提出,都會有巨大的爭議,甚至在朝堂上面引發居多的爭奪,可是這麽一個龐大的工程,從立項到最終開始實施,只是經過了半年左右的時間。
原因很簡單,以前王朝的大型工程的,往往是征發徭役,把無數的民眾都集中過來幹活,資金少投入少,當然不可能面面俱到,再加上效率等一系列的問題,產生了巨大的浪費,成為了百姓的巨大拖累。
無論是秦朝的長城,還是隋朝的京杭大運河,都是銘記史書,可以斷代中國歷史的偉大工程,可是在哪個時代,卻是亂政,是造成王朝滅亡的根源。
現在,北宋從方方面面,獲得了足夠的資金的前提下的,這樣的工程,單純依靠北宋的政府就可以推動了,從這一點上面來說,這是一個巨大的進步,政府開啟一個龐大的工程,老百姓們不但沒有收到損失,受到攤派,反而因為巨大的投入,而讓收入增加的,這也會成為未來大規模工程的一個基礎。
大型工程破損國力,這是無數史書上面記載的,一旦大規模的放開,再強大的國家,也沒辦法支撐下去。
可是如果換一個思路呢,如果國家富強,有一個良好的根基,並且能夠拿出這麽多的錢呢,那麽大型工程就不是負累了,而是倍增器。
所有的大型工程,特別是有針對性的,他都有積極的意義,長城不說了,那是在農耕文明初期,能夠抵禦游牧民族的唯一武器,把交通要道,還有可以大規模的調動騎兵的地方,都給堵住,就算是從山野之中,零星過來幾個,也造不成太多的影響,只是一點點的肌膚之癬而已。
京杭大運河,所有歷史上大規模的運河,都有著交通和水利這雙方面的好處,任何一個國家,只要當國力足夠,拿著餘額來投入這樣的大型工程,就會得到巨大的提升,獲得長足的好處。
開鑿運河,這本身就是一個經營的方法,在不停的投入之中,城市和土地會更加的值錢,產出更多,對於總量來說,是一個相當不錯的攀升,這樣的龐大的工程,一旦建成,最終的收益是驚人的。
就拿一條運河來說,最早的大規模的運河,是戰國時期,秦國的鄭國渠,這個本來是縱橫家用來拖累秦國的方法,用龐大的國力投入到這麽一個工程之中,必然會拖累秦國的實力,讓秦國無力大規模的進犯。
實際上,這個目的是達到了,在修建鄭國渠的時候,秦朝的人力,物力被拖累,哪怕秦國擁有著強悍的力量和實力,都只能夠零星的作戰,只是在邊邊角角上面進行。
可惜大型工程的威力是無解,一旦鄭國渠修建完成,產生出可怕的作用的時候,秦國的實力更加的穩固了,本身只是軍事上面的領先,因為鄭國渠的出現,變成了全方位的,糧食人口,軍事,這三個方面的碾壓,秦國能夠統一六國,鄭國渠的作用,也是相當值得說明的。
經營城市,經營國家的理念,雖然沒有完善的總結出來,卻是一直進行的,官員們的績效考核,就是考核各個方面,其中也包括了一些經濟指標。
可惜,分而治之,加上中樞的財政狀況不好,很多時候,只能夠修補,北宋除了邊疆的戰爭,在國內沒有什麽大規模的工程,就是因為如此,財政並不好,也沒有錢,投入倒著寫建設之中的。
按照歷史上,正常的發展軌跡,仁宗在慶歷四年進行了變法的嘗試之後,之後,就沒有再推動變法,甚至連曾經變法派的中堅,富弼和韓琦成長了之後,變成了首相,他們卻變成了保守派,絲毫不提變法了。
在不停的打補丁和一些幸運之下,終於熬了十幾年的時間,可是仁宗和英宗,分別在4年之中死亡,4年不到死了兩個皇帝,無論是典禮,墓穴,還有其他的花費,都非常高昂,北宋的中樞財力,終於在神宗到來的時候,陷入了崩潰,這也是神宗,毫不猶豫的選擇了王安石的根本原因。
王安石是一個很有能力的人,也是可以記憶在史書上面的政治家,可惜他走的太急了。
連一般人,走的太快,就容易扯淡,更別說一個國家,當一個國家才用激進的,孤註一擲的變法的時候,一旦出現了問題,那就是大問題。
北宋的變法,最終以失敗而告終,也葬送了北宋最後的一點元氣,從神宗後期,一直到後面的幾個皇帝,就沒有解決掉財政問題,龐大的問題,一直拖垮了整個北宋,才短短百年的時間,仁宗時期,強悍的軍隊,變成了表演的戲子,幾萬金軍來到臨安,80萬禁軍齊解甲,這也算是悲哀吧。
北宋是幸運的,他遇到了趙信這麽一個穿越者,無論是各種的產品,神奇的機械,讓北宋完成了從太祖的念想,收回了燕雲十六州,打敗了西夏,終於在三國之中占據了較為主導的全力。
可是北宋同時,又是不幸的,他遇到了趙信這麽一個穿越者,當定海軍擁有了千萬人口和看龐大的工業,並且逐步取得了琉球,濟州島,北海道等一系列的島嶼的前提下,定海軍的崛起,已經無法阻擋了。
之後,精心的準備,最終收覆遼國,拿下遼國全境,不過是一個錦上添花的事情,就算拿不下來,只是影響一下統一整個東亞的時間,不影響定海軍的崛起。
在趙信亂入的前提下,北宋的財務問題,因為一個個意外解決了,第一個意外,就是在西北,被加強了的西北禁軍,一下子配合了遼國,讓本身失敗的遼夏之戰,發生了逆轉。
遼興宗最終拿下了西夏的首都,元昊只是帶著一小部分的禁衛逃走,西夏毀於一旦。
少了西夏這麽一個大敵,哪怕沒有太多的改變,只是西北軍費的減少,都會讓北宋大大的緩一口氣,更別說,還有後來的,從西夏獲得的物資,還有跟遼國的交易,一舉解決了西北的問題,並且興建了河套平原上面的水利樞紐。
孤懸在外,又自然條件惡劣的西北,是一個重要的環節,無論是對西夏,還是對遼國,沒有足夠的人口還有產出作為支持的話,在它上面每年的花銷就是巨大的。
少了這麽一個出水,很容易,就儲備一部分的資金,之後,更是開掛一樣的,賦稅,工廠,出外務工,層出不窮,北宋徹底的擺脫了財政的危機,甚至因為出外務工的關系,可以大規模的開啟大型工程的建設。
運河工程已經徹底的鋪開了,遍布在數十個道,分布在上百個州府,分別的進行,一些小型的,是由中樞進行撥款,交給下面官府進行,一些關鍵的,或者是大型的項目,則是由中樞直轄的。
從年初到現在,八九個月的時間了,因為資金的充沛,無論是去年的300萬的管理費,還是今年,伴隨著工人隊伍級別的提升,提升的管理費,都表現出來了,整個北宋,累積受到了接近5億的管理費,其中,一半是屬於中樞的。
再加上各種工廠的順利投產,哪怕最早的也不過半年的時間,可是產出的利潤非常驚人。
全部包銷,並且還保證了足額的利潤,這些工廠只用組織工人生產就好了,甚至一部分的原材料,也是由定海軍提供的,這就相當的簡單了,只用組織生產就可以了。
當生產開啟,源源不斷的原材料被加工成產品,不用管銷售的問題,幾乎是生產出來,就是利潤,這個利潤非常多,而且源源不斷的生產,每個月,就有幾千萬貫的收益。
管理費其實支付運河工程的消耗,已經足足有餘了,甚至分成3年建成的運河工程,一年的管理費,就夠了,錢肯定是花不完的,再加上工廠的收入,各方面的稅收的增加,這些都是個龐大的數字,不知不覺之下,在中樞的財政之中,已經有了上億貫的資金了。
換做平常,或者說,換做一些沒有什麽抱負,只知道享樂的首相的話,這些錢,他會把他花掉,用於賞賜或者提高待遇,或者,幹脆就放在銀庫之中,白白的放著。
韓琦本身,就是一個非常有能力的首相,哪怕是沒有遇到趙信,在他真實的任期之中,也非常的有能力,做出了一番作為。
現在,又有定海軍作為學習的例子,見識到了諸多的城市,工業最終所產生的威力,兩者結合之下,他立刻做出了調整。
錢不能白白放著的,錢白白放著,除了生蟲,腐爛,就沒有別的用處了,花出去,哪怕全部花出去了,只要是花在有意義的事情上面,這對於北宋是一個巨大的好處的。
西北的時候,他就籌資興建了西北水利工程,讓河套平原重新的獲得了塞上江南的美譽,在拿下河北之後,合理的規劃,讓幽雲十六州,在供給北宋牲口的同時,也成為了糧倉,在接任首相,並且有足夠的資金的前提下,他開啟了一個規模龐大的運河興建工程。
韓琦建的太多了,基本上就包括了整個北宋中原地區,南方的長江流域,不用建,從這個意義上面說,就算是再多的錢,也沒有一個地方可以建水利工程。
可是跟定海軍接觸,北宋多了很多的東西,可以興建的東西太多了的,比如說,鐵路,以前覺得代價太大,沒辦法修建的鐵路,現在,可以建一下,或許利益不高,可是總算是正的,同時鐵路網絡的密布,在一定程度上面,也可以加大整體的效率。
在過去的幾年時間之中,北宋已經開工了大量的鐵路,一定程度上面,鐵路相對比較飽和,最少說,對現在的北宋交通情況來說,是這樣,沒有蒸汽機車,沒有更高速的火車,鐵路的利用率上不去,整個鐵路的密集程度,也不可能提的擡高,節約不了多少的時間。
可是除了鐵路,還有公路,相對於鐵路集中和密集,公路的自由度更強,修建的難度也較低,只要有了水泥就可以。
從棱堡開始出現開始,定海軍就大規模的供給北宋水泥,本以為定海軍成立國家之後,這個戰略物資會減少,或者是沒有,誰知道,不但有,而且更多。
水泥原材料隨處可見,水泥廠也很多城市必備的,更磚瓦廠一樣,在獲得了蒸汽機,還有大型鍋爐之後,制作水泥就是一個非常簡單的事情,特別是到了東北之後,有了更加廣闊的土地,還有制作水泥的各種材料,當然是加大了規模,千萬噸,甚至是數千萬噸的水泥生產企業,接二連三的出現了。
定海軍的建設需要水泥,大量的水泥生產出來,哪怕一部分流入到北宋,也足夠北宋興建所有的軍事設施,同時還有富餘。
這個富餘之前就考慮,修建一些比較關鍵的馳道,現在,有了錢的情況下,各地的馳道立刻開始開啟了。
從運河,到鐵路,在到公路,都是大規模的投入,而且都是跟交通沾邊的,一旦這些全部修建完畢,北宋的地區跟地區之間的聯系,就會越發的緊密了,原來只是鐵路線的貫通,現在加上水運和公路,更加的完善和立體,一旦建成之後,對於已經開始逐步有工業的北宋來說,提升巨大。
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